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    4. 新能源輕卡成香餑餑?主機廠紛紛入局背后,贏家或是供應鏈!

      第一商用車網2021-09-14
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      第一商用車網 嚴駿

      “雙碳目標”的設立為我國汽車行業設定了明確的發展方向,減少碳排放成為企業謀求自身發展之外,極力想要實現的目標。作為碳排放大戶,商用車的排放升級對節能減排的效果更為明顯,若想快速降低車輛排放,新能源化成為了商用車企業的必選項。

      在第347批新車公示中,當小編盤點完柴油輕卡底盤車型后,頻頻出現的新能源輕卡底盤引起了小編的注意。在這批新車公示中,有哪些車企的底盤車型進入申報目錄,又有哪些廠商已經著手布局新能源賽道?讓我們一睹為快。

      搶先布局 新能源輕卡是“明日之星”

      相較于內燃機車型不斷升級排放標準而減少的尾氣排放,新能源輕卡零排放的表現堪稱降維式碾壓,基于此優勢,新能源車的出現,可謂打開了商用車市場另一扇大門。而搶先布局潛力巨大的新能源輕卡市場,成為了諸多廠商的共識。

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      據第一商用車網統計,第347批新車公示中,共有6家汽車企業參與申報,共申報新能源輕卡底盤11款。其中,吉利商用車4款、東風公司1款、上汽輕卡1款、南京金龍1款、玉柴新能源1款、德力新能源1款。從申報數量上來看,吉利商用車是此次新車公示中新能源輕卡的申報大戶,也驗證了遠程品牌成立之初的市場定位,在新能源商用車尚未形成穩固的品牌認知之前,吉利遠程率先進入了用戶的視野。

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      東風牌燃料電池載貨汽車底盤

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      遠程牌純電動載貨汽車底盤

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      德帥牌燃料電池載貨汽車底盤

      需要指出的是,此次公示中所申報的新能源輕卡底盤,除了純電動還有插電混動以及氫燃料,動力類型可謂豐富,也從側面說明了,已經有更多的廠商在嘗試,不同路徑下零排放的解決方案。作為商用車領域的明日之星,顯然,現在的各種資源投入都是值得的。

      供應商“暗戰” 推動多元化發展 

      猶如傳統內燃機車型的三大件,新能源車型也有自己的核心部件,比如,電機、電控與電池。但由于新能源商用車市場尚處于起步階段,不僅是市場,各整車廠商對新能源車的核心部件也并沒有統一的認知,這一市場的上下游零部件企業擁有著巨大的發展空間。

      比如,直接為車輛提供動力的驅動電機,6家企業申報的11款底盤中,共涉及電機生產企業6家,其中,中車時代電動汽車股份有限公示(以下簡稱“中車電動”)是最大的受益者。

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      吉利遠程純電動載貨汽車底盤

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      具體來看,吉利商用車JGL1047BEVMJ2、JGL1049BEVMJ1兩款底盤車型均采用中車時代電動汽車股份有限公司(以下簡稱“中車電動”)TZ190XS38E驅動電機,額定功率65kW/峰值功率120kW,上汽輕卡SH1047PCEVNZY1純電動載貨汽車底盤則采用了中車電動TZ290XS025驅動電機,額定功率50kW/峰值功率100kW。

      其他為新能源商用車提供驅動電機適配的,還有來自全國各地的不同供應商,與此相同的還有儲能裝置的配套生產企業。從技術路線上來看,純電動底盤車型均采用了磷酸鐵鋰蓄電池,大容量、長壽命、耐高溫等特性,的確比較符合輕卡的使用場景。當然,這并不影響東風公司申報的EQ1042TACFCEVJ燃料電池載貨汽車底盤采用錳酸鋰蓄電池儲能,以及德力新能源申報的DLP1041FCEVT20H燃料電池載貨汽車底盤采用三元鋰電池儲能,前者氫能發電裝置采用了黃岡格羅夫氫能汽車有限公司的產品,而后者則配套來自上海氫雅氫能科技有限公司的相關設備。

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      玉柴牌純電動載貨汽車底盤

      多元化的車型匹配,為用戶提供了更多的選擇空間,同樣也反映出在新能源商用車發展初期,不論是整車廠還是上下游供應鏈都處于相互適應的階段,譬如遠程品牌申報的JGL1047BEVMJ1、JGL1047BEVMJ2兩款底盤其他配置基本一致,但驅動電機則分別采用中車電動(TZ190XS38E)與蘇州朗高電機有限公司(TZ220XS-HD002)相同功率的產品,以此測試市場中用戶的反饋。良性的競爭環境是優化產品性能的磨刀石,而供應商之間的相互“爭寵”,對推動新能源商用車市場發展無疑大有裨益。

      跨賽道比拼 新能源輕卡市場大有可為

      與內燃機時代輕卡廠商基本都專于主業不同,新能源商用車市場,似乎很難將所有的企業之間劃分出非常明確的界限。從此次新車公示中,新能源輕卡的申報企業來看便是如此,除了傳統認知中的輕卡廠商,類似玉柴等上下游供應商以及南京金龍等客車企業,也試圖加入新能源輕卡市場,分得市場快速發展的紅利。

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      南京金龍插電式混合動力載貨汽車底盤

      需要特別指出的是,南京金龍所申報的NJL1040H341HEV插電式混合動力載貨汽車底盤是本次新車公示新能源輕卡底盤中,唯一采用插混方式的。相較于用戶對于純電動車型存在的續航擔憂,以及對氫燃料車型技術穩定性與成本的疑慮,插混似乎成為內燃機向新能源動力過渡期的最佳動力替代方案。當然,事有利弊關鍵在于取舍,但至少在推動新能源輕卡普及的道路上,南京金龍為行業又提供了一種解決方案。

      總結

      當輕卡市場不再是內燃機車型一家獨大的論調成為行業共識,層出不窮的新能源輕卡新車自然成為意料之中的事情。但在“雙碳目標”的大背景下,想要躋身新能源輕卡市場攫取紅利的并非只有傳統的輕卡整車廠,相同的起跑線前,傳統整車廠能否繼續延續自身的市場地位,新能源輕卡產業鏈上的各路人馬又將有何動作?在看好產業的發展趨勢之外,第一商用車網也期待看到更加活躍的新能源輕卡市場氛圍。


      責任編輯:張妍
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